边际贡献的理论依据
在理想状态下，固定成本不受营运里程的影响，所以营运生产中将收入与变动成本放在一起，研究量本利之间的关系。
公式一：边际贡献=利润+固定成本
在固定成本不变的情况下，产生边际贡献越大，利润越大。
当边际贡献<0时，收入不能覆盖变动成本，越生产越亏损，企业要减产或停产；
当边际贡献>0时，收入能覆盖变动成本，越生产越能减小亏损，企业要增加生产；
当边际贡献>固定成本时，企业有盈利，才可持续发展。
由公式一可以推导出利润=边际贡献-固定成本，分两种情况研究量本利之间的关系
当单位里程的收入大于变动成本时，边际贡献为正增长，要不断增加营运里程，使得边际贡献增加到超过固定成本，线路才能获得盈利。
当单位里程的收入小于变动成本时，边际贡献为负增长，营运里程越大，边际贡献负得越多，不但不能弥补固定成本，还要亏损更多，线路须减少里程或停线。
理论应用到生产实践
在线路实际营运中，里程是由车辆的电子路单（车次）汇总计算的，根据边际贡献函数图形的研究，我们换算出以下结论：
1. 当电子路单（车次）的收入大于变动成本时，可以尝试增加电子路单（车次），以增加收入使得边际贡献增大，线路才能实现减少亏损。
2. 当电子路单（车次）的收入小于变动成本时，可以尝试减少或不产生电子路单（车次），以减少变动成本投入使得边际贡献增大，线路才能实现减少亏损。
线路不能“为营运” 而营运，要引入经营理念和，“有所为，有所不为”。在实际应用中，要立足公交行业是公益属性，票价与其价值相背离，企业需要依靠政府补贴才能维持生存，因此应用边际贡献是着重于补贴前的线路营运优化（减少补贴前亏损，控制成本支出），要根据电子路单（车次）的边际贡献正负安排营运生产。
通过边际贡献的理论研究后，把理论和概念进行“数字化”转变，让每一个车次都有直观的数值评估经营的好坏。
当载客收入大于变动成本线路的时段增加运力、班次以增收；当载客收入小于变动成本线路的时段减少运力、班次以节支；使得营运线路各时段的班次与客流相匹配，更加直观地显现出经营效果，提升企业的经营效益。
